Balticat 43 Carbon Katamaran Törnbegleitung 

Start 06.Februar 2025 auf der Kapverischen Insel Mindelo. Kurs direkt in die Karibik nach Martinique. Der Passat war noch etwas „wild“ zwischen den Inseln und blieb auch während der gesamten Überfahrt sehr kräftig mit 25-30 kn,in den Squalls auch mal bis 40kn. Baltikats sind eine Kleinserie von Katamaranen aus Deutschland, an der Schlei gebaut. Sie sind sehr leicht mit 5,6t bei ca. 13 m Länge. Allerdings wurden von den Eignern noch einige sehr sinnvolle Erweiterungen vorgenommen, die den Katamaran fast völlig autark machen, aber auch ein „paar Kilo“ schwerer . Dazu gehört vor allem das Hardtop Bimini als Träger der hochwertigen Solarmodule und Schutz vor der Sonne dicht über dem Aquator ein „Must Have“. Wir haben während der kompletten Atlantiküberfürung nicht einen Liter Treibstoff verbrannt! Das war eine fazinierende Erfahrung. Bisher benötigten alle Yachten auf denen ich lange Offshore Törns bzw. Transatlantik unterwegs war, jweils einige Motor- bzw. Generatorstunden für die Stromerzeugung. So haben wir trotz Wassermacher, Autopilot und Induktionskochplatte, Starlink sowie mobiler Geräte im Dauerbetrieb keinen Liter Diesel verbannt! In den 15 Tagen Überführung gab es wenig Überraschungen. Die Navigation lief neben dem GPS, auch mit einem Vollspiegel Sextant und der App Sun Navigation ( Apple und Android) und der Speiseplan konnte mit frischem Fisch aus dem Atlantik bereichert werden. (Mhai Mhai – Goldmakrele). Die Wellen waren – dem starken Passat –  geschuldet schon sehr beachtlich, aber nie gefährlich für unseren Kat. So erreichten wir am 21.02. die Insel Martinique. In Lee der Insel viel der Anker vor dem idyllischen Ort Saint Pierre und wir genemigten uns unseren 1. Sundowner seit dem Start in Mindelo :) Vielen Dank an Claudia und Michael. Ihr Blog steckt zwar noch im Aufbau, aber kann gerne besucht werden!

Grand Banks – Törnbegleitung

Wir starteten am 23.08.2024 auf den Balearen (Club Nautic’s Arenal) bei gutem Wetter und wenig Wind. Die Grand Banks war grandios in Schuss. Der Innenausbau und die Flybridge waren bis auf den Steuerstand komplett neu und nach den Wünschen des Eigners ausgebaut. Neben dem üblichen Beiboot auf der Badeplattform, gab es eine segelfertigen 420’er Jolle achtern auf der Fly. Das Engergiemanagement war neu und auf Litihium Akkus umgestellt. Die Navigationssysteme waren auf neuestem Stand. Die Motoren frisch gewartet und der Maschinenraum sauber wie ein OP Saal. Optimale Vorraussetzungen für ein problemlose Überführung. Es ging nonstop von Palma durch die Strasse von Bonifacio Richtung Messina. Wir planten einen kleinen Umweg um in der Nähe der Insel Stromboli den gleichnamigen Vulkan bei seiner Aktivität zu bewundern, zumal wir die Insel nachts passieren würden und im Vormonat größere Aktivität gemeldet waren. Aber der Stromboli lag still und ruhig da, als wäre nichts geschehen. So fuhren wir noch in der selben Nacht weiter durch die Strasse von Messina, um dann einen kleinen wetterbedingten Zwischenstop in der wunderschönen Marina di Roccella / Italien einzulegen. Nach 2 Tagen war das Ionische Meer uns wohlgesonnen und wir absolvierten den letzten Step unserer Überführung ohne Probleme.

Bavaria Cruiser – Transatlantik
Am 17.07.2023 starteten Wir in Portsmouth / Solent in England mit dem Ziel Kanarische Inseln. Wie so oft beim segeln, ist es gut einen Plan zu haben den man modifizieren kann. Die Erste Etappe ging nur bis Brest da der Motor direkt vor der Einfahrt zum Channel versagte. Notankern – entlüften – neu starten. In Brest pumpten wir den Diesel in Kanister, um den Tank zu reinigen. Glücklicherweise was es nur ein Plastikstopfen der vor der Ansaugleitung lag und keine Dieselpest. Nach einer Pause startete der Eigner und ich zu zweit einen schnellen Törn bei optimalem Wind über die Biscaya bis nach a Coruna. Dort wartete die Bavaria auf ihren letzten Step zu den kanarischen Inseln. Auch dieser Step hatte einige techn. Probleme. Das neue Ladegerät für die neuen und größeren Akkus stellte den Betrieb ein. Das alte Ladegerät war noch nicht demontiert und wurde von uns wieder angeschlossen und funktionierte bis in die Karibik tadellos. Über einen kurzen Umweg nach Olhao (dort hatten wir dringend benötigte Hauptsicherungen schicken lassen) erreichten wir Las Palmas und unseren Liegeplatz für die ARC. Wir hatten noch 1 Monat Zeit und der Eigner entschloss sich zu diversen Modifikationen vor der Überfahrt. Windgenerator / Watt&Sea Hydrogenerator / 2 extra Winschen für den Parasailor. Alle Arbeiten wurden profesionell und termingerecht ausgeführt! Die letzten Tage vor der ARC sind für alle Segler sehr vollgepackt aber auch wirklich schön so viele gleichgesinnte Menschen auf einem Haufen trifft man nur hier. Wir haben viele tolle Segler aus allen möglichen Nationen kennengelernt. Jeder Steg ist eine eigene Welt. Der Start der ARC erfolgte bei schwachen Winden Richtung Kapverden. Unterwegs besuchten uns Orcas und Delpine und der Parasilor schickte uns ins vordere Feld. Nach 6 Tagen und einige Stunden nach Kursänderung, kam das Segel von oben. Das Auge des Spifalls hatte an einer Seite einen Grad stellten wir später fest. Ansonsten hatte unsere Technik mit täglichem Versatz des Reibepunktes erfolgreich funktioniert. Trotz professionellem Rigg Check und Tausch aller Fallen und Schoten war dem Rigger dieser Grad durchgerutscht. Das Segel konnten wir unbeschädigt bergen und in Saint Lucia wieder testen. Alles Top! 5 Tage vor Ende der Überfahrt viel der Atopilot entgültig aus. Back to the roots ;) Der Empfang in Saint Lucia war wirklich toll. Neben der obligatorischen Begrüßung durch Offis der ARC kamen alle Nachbar Crews zu anstoßen….. Nach 3 Wochen Abstinenz blieb das nicht folgenlos  :) Ein toller Törn mit einer super Crew!

ICE 52 Cruiser – Racer
Start am 07.07.2022 Kiel bei der berühmten Knierim Werft im NOK ging es über Cuxhaven in die Nordsee. Topgewartet und hochglanz lackiert war es ein Vergnügen diesen Racer segeln zu dürfen. Natürlich ist eine Überführung keine Regatta, aber auf Grund der Segeleigenschaften, des Risses und des Gewichtsverteilung gab es häufig, troz konservativer Segelweise, Ø 10-12 Knoten Speed. Topspeed war 16kn. Bei Regatten sollen bis zu 25 kn möglich sein…. Wir kamen gut vorran und wurden nur vom Wetter und einigen Crewechseln aufgehalten. Am 29.07. machten wir in der Zielmarina fest, ohne einen Kratzer in der hochglanz lakierten Yacht! Nur damit ein paar Tage später, nach dem Umsetzen der Yacht auf einen anderen Liegeplatz durch das Marinapersolnal die muschelbewachsenen Murringleinen dem ein Ende machten.Schade! Der Eigner war ein toller Segler und nutzt seine Yacht jetzt oft für diverse Regatten im Mittelmeer. Er bat um Diskretion so das wir weder den Namen der Yacht noch seinen Namen erwähnen können. Eine aussergewöhnliche Yacht und ein toller Törn. Danke!

MY Chrlotte ist ein ehemaliger Fischkutter, welche in liebevoller und aufwändiger Arbeit zu einer Privatyacht umgebaut wurde. Sein Heimathafen war in Nordfrankreich.

1.Etappe begann am 09.05.2022 in Saint Vaast / Frankreich engl.Kanal und endete am 18.05. vorerst in Brest. Die 2. Etappe startete am 19.08.2022 in Brest /Nordwestfrankreich . Ankunft in Cartagena / Südspanien Mittelmeer 2.09.2022. Es war ein Törn mit Hindernissen. Wir hatten diverse Probleme mit der Navigationselektronik und der Energieversorgung. Bis zum Ende des Törns konnten einige Probleme nicht gelöst werden, da sie strukturell waren. Die Navigationselektronik bestand zwar aus diversen Markenprodukten. Jedes jedoch von einer anderen Marke und Sie sollten über 2 Windows Rechner zusammen arbeiten. Die französische Firma die sämtliche Arbeiten ausführte war nicht nur damit überfordert. Auch der Wechsel auf Lithium Batterien und neue Lichtmaschinen brachte uns später einen kompletten Blackout auf der Biskaya.

Nur durch den Inreach Explorer konnten wir soweit mit dem Hersteller der Hauptverteiler Leiste kommunizieren und es schaffen, zumindest den Reststrom aus den Batterien zu nutzen um bis nach Coruna zu gelangen. Auch die weitere Tour bestand aus Provisorien bei der Elektrik und Navigation. So kam es, das wir weite Strecken dieses Törns, nur mit dem iPad und der Boating App navigiert haben. Das alles, obwohl nagelneue Technik vom Allerfeinsten installiert war! Die Netzwerke sind bei Hersteller gleichen Geräten schon nicht immer problemlos in der Kommunikation untereinander. Aber dieser Mix aus Top-Marken auf Windows Rechnern war ein Alptraum. Gut das es ipads gibt :) Das Ipad wurden nie dafür gebaut Navigationsinstrument zu sein, aber es hat nie versagt auf vielen Tausend Seemeilen war es immer ein sicheres Backup für mich und meine Crews. Nicht nur auf diesem Törn.
Trotz aller Probleme, war dieser umgebaute Fischkutter eine so schöne und charaktervolle Motoryacht, die in jeder Marina die Blicke auf sich zog, das es uns für die vielen Probleme voll entschädigte! Der Eigner war ebenfalls ein wundervoller Mensch, so das dieser Törn trotz, oder auch wegen der vielen Probleme, zu einem der Wertvollsten für mich wurde. Danke Rolf und allzeit Gute Fahrt mit deiner wundervollen Lady Charlotte.

Im Frühjahr 2022 erreichten wir den Hafen von Aquadulce an einem denkwürdigem Tag. Die Hafenmeisterin beschrieb ihn so: Ich lebe seit über 50 Jahren hier, aber das habe ich noch nie erlebt! Gemeint war ein sehr extremer Scirocco! Der Wüstenwind aus Afrika. Schon bei der Landung mit dem Flugzeug waren wir überrascht vom Himmel. Er war wolkenlos aber trübe und goldbraun gefärbt. Später in der Marina war die Sichtweite zeitweise auf unter 200 Meter geschrumpft. Am nächsten Morgen sah die Marina und die ganze Umgebung aus wie in einem Endzeitfilm. Alles war von einer braunen Sandschicht bedeckt, jedoch durch die Feuchtigkeit am Morgen liefen kleine dunkelbraune Rinnsale durch die braune Schicht. Es sah aus, als ob alle Yachten im Hafen völlig verottet und verrostet waren! Ein wirklich unrealer Anblick. Wir brauchten einige Zeit um diesen zähen Sand abzuspülen.
Aber selbst noch an unserem Ziel Ostende, hatten wir bei der Endreinigung der Yacht, noch einige Ritzen in denen tatsächlich noch dieser braune „Rost“ zu finden war.
Am nächsten Tag starteten wir mit der Elan 450 Richtung Gibraltar und kamen gut nur mühsam. Den Ersten Stop mussten wir – wetterbedingt – gegenüber von Cadiz und in der Nähe des legendärem Starthafens der Amada von Columbus, Huelva einlegen.
Diese Überführung stand wettertechnisch unter keinem guten Stern. Das Frühjahr war in diesem Jahr geprägt von vielen Tiefs und das Azorenhoch kam erst zurück, als wir die portugisiesche Küste hinauf segeln wollten. Eigentlich hatten wir auf diesem Törn den Wind immer gegenan. Aber wir brachten die Yacht unbeschadet in seinen neuen Heimathafen Ostende.
Es gab neben dem Wetter auch einige diverse technische Stops. Einer dieser Stops in einem für Segler eher gemiedenem Hafen:  Figueira da Foz. Dort ereignete sich 2013 vor dem Einfahrt zum Hafen ein tragische Yachtunfall einer deutsche Ausbildungsyacht, verursacht durch Grundseen! Im Ergebnis gab es 2 Tote zu beklagen. Ein Segler und ein Retter starben dabei.
Wir konnten problemlos einlaufen, aber verstanden trotzdem die Gefahr die von dieser Moleneinfahrt direkt vor dem flachen Strand ausgeht. Wir hatten nur mäßige alte Dünung die trotzdem unsere ganze Aufmerksamkeit forderte. Es gibt einige Häfen mit ähnlichen Einfahrten und alle sollten bei starker auflandiger See niemals als Nothafen angelaufen werden! Es ist tatsächlich viel gefährlicher als bei Sturm auf See zu bleiben. Aber unsere Psyche spielt in diesen Situationen immer gegen uns. Zu verlockend der sichere Hafen vor Augen …. Man muss sich in diesem Momenten solcher Ereignisse bewusst sein, um nicht ins Verderben zu segeln. In diesem Andenken haben diese Unglücke auch ein sinnvolles Erbe und die Seeleute sind nicht ganz umsonst gestorben.

So bleibt dieser Törn in lebhafter Erinnerung, als anstrengend – weil wettertechnisch extrem anspruchsvoll und mit vielen Motorstunden auf einer eigentlich schönen und schnellen Segelyacht. Am Ende begrüßte uns ein glücklicher Eigner im schönen Ostende.

Dies ist bereits der 2. Törn mit dem Katamaran Bubble. Wir hatten die Lagoon 50 bereits Monate zuvor, während den weltweiten Corona Beschränkungen mit vielen Hindernissen, von Italien nach Deutschland überführt. Der komplexe Umbau dauerte einige Wochen und es blieb von der Laggon nur noch der Rumpf unberührt. (Ein ausührliches Video dazu hatte die Yacht Redaktion auf Youtube online gestellt). Am 20.09.2021 starteten wir in Wilhelmshafen und mussten dann bereits früh, techn. bedingt einen kleinen Umweg über das Ijsselmeer nehmen. Dann ging es über Amsterdam / Niederlande wieder auf die Nordsee um den nächsten (Tank) Stop in Cherbourg/ Frankreich einzulegen. Von dort ging es ums das Kap de la Hague zwischen den Kanalinseln Guernsey und Jersey hindurch, weiter in Richtung Brest. Südlich von Brest gibt es bekanntermaßen viel Fischerei auf den beiden d Festlandsockeln der Biskaya ( Boris Hermann hatte im Seegebiet des südl. Festlandsockels eine Kollision mit einem Fischerboot ) und so kam es, dass wir nach 60 Seemeilen Nachts auf der Biskaya einen Teil eines alten Netzes inkl. Auftriebskörpern die Steuerbordschraube bekamen. Mit Bordmitteln war es  auf der bewegten Biskaya nicht möglich zu entfernen, so dass wir zuzrück nach Brest segelten. Am Folgetag stachen wir wieder in See und hatten damit 1 Tag unseres Wetterfensters abgeben müssen. So konnten wir nicht wie geplant das Cabo Finisterre anlegen und sondern mussten den Kurs ändern und bekamen einen extra Stopp in Gijon an der spanischen Nordküste. Von dort ging es einige Tage später ums Cabo Finisterre Richtung Süd Ziel Lissabon. In Lissabon in der Expo Marina ( Marina Parque das Nacoes) gab es den nächsten wetterbedingten Stop und genug Zeit das gewaltige Aquaium Ocenario de Lisboa zu besuchen. Mit passendem Wetter segelten dann wir mit Südkurs bis zum Cabo de Sao Vincente und nach dessen Rundung mit Ostkurs an der Küste der Algave entlang. Unser Erster Stop und vorläufiges Ende des Törns war nach einigen Umwegen und ca. 1650 sm die Marina Vilamoura.